小米SU7高速上碰撞爆燃致3人灭亡四大疑问待解

　　红星本钱局4月1日动静，3月29日22时44分，一辆小米SU7尺度版正在安徽德上高速公池祁段严沉交通变乱。4月1日半夜，小米微博发布变乱申明。小米方面暗示，变乱发生后第一时间成立了专项小组，于3月30日赶赴铜陵，正在警方的指点下，于3月31日晚依法向警方提交完成控制的车辆行驶数据及系统运转消息。4月1日下战书1点，遇难者家眷发文称，变乱形成车内3名女乘客灭亡。家眷质疑：为什么车辆正在撞到护栏后会自燃？为什么车门会锁死？此外，网友还针对小米的申明提问：为什么碰撞前2秒才提示？车辆正在2秒内从116km/h降速至97km/h，AEB有没有启动？按照小米的通知布告，车辆正在高速NOA智能辅帮驾驶形态下以116km/h的速度行驶，2秒后，车辆最终以97km/h的速度撞上水泥护栏。小米SU7尺度版标配自动刹车/自动平安系统，包罗从动告急制动（AEB）、车道连结辅帮（LKA）、盲点监测（BSM）和自顺应巡航节制（ACC），还标配前方碰撞预警。客岁4月，正在“小米SU7答网友问（第七集）”中，小米汽车暗示，目前小米SU7首批交付的量产版本，AEB前向告急制动可正在130km/h最高行驶速度下，实现最大70km/h速度降速。从传递来看，变乱车辆正在碰撞前约2秒识别前方静止的妨碍物，车辆正在2秒内从116km/h降速至97km/h，此中第一秒为NOA辅帮驾驶形态，第二秒为人驾形态。正在碰撞前，制动踏板开度从31%增至38%。汽车行业阐发师张旭告诉红星本钱局：“正在高速公，AEB减速度20km/H/S是一个较好（中等偏上）的目标。正在这点上我感觉小米不功不外，单看这个降速数据，做到了这个价位上应尽的程度。”红星本钱局领会到，‌制动踏板开度‌是指制动踏板被踩下的程度，间接影响制动结果和车辆的泊车距离，凡是以踏板从初始到完全踩下的行程范畴来计较，并用百分比来暗示，一般正在30%-90%‌。也就是说，本次变乱的驾驶员刚踩下刹车38%就撞上了护栏。中国汽车畅通协会专家委员会委员李颜伟告诉红星本钱局，关于1秒中接管，这个看做是操做性前提反射（东西性前提反射），是人正在交通变乱前做出的心理天性反映。李颜伟指出：非常的现实是，良多人相信智能驾驶，也正在高速上罢休利用NOA功能，当发生交通变乱的时候，只需驾驶员看到变乱即将发生，城市有操做性前提反射去介入驾驶，NOA就会记实到人员接管车辆，正在交通变乱义务认定上，司机很可能被认定为次要义务人。车辆识别障能否及时？红星本钱局领会到，本次变乱是当前智驾最坚苦的场景之一：深夜施工段、静止妨碍物。汽车行业阐发师刘昊告诉红星本钱局，视觉方案受黑夜、烟雾、暴雪等工况影响大，很容易失效和误判；零丁依赖毫米波雷达检测，对静止物体、行人等方针的识别难度大，但会添加成本。小米SU7 MAX版搭载了禾赛128线m。此前，正在进行中汽研超等尝试挑和时，该车成功实现了夜间120km/h静止毛病车的AEB告急制动避撞。汽车行业阐发师王国信告诉红星本钱局，激光雷达正在夜间和光照复杂的中表示优异，会优于纯视觉方案。但正在某些恶劣气候前提下，如大雾、大雨或积雪中，激光束的会遭到严沉影响，导致探测距离缩短、信号衰减，从而影响精度。因而不管什么方案，驾驶者都不克不及掉以轻心。小米汽车曾对“夜间和雨雪气候对智驾结果有什么影响”的问题回答道：现阶段智能驾驶仍属于辅帮驾驶手段，目前版本可满脚正在一般工况及常规道下的利用，但正在极端气候下，仍应参考用户手册中的申明，隆重利用智能驾驶功能。此外，尺度版取MAX版的计较速度也有差距。尺度版采用单颗英伟达Orin芯片，算力84TOPS，而MAX版利用双OrinX芯片，算力508TOP，差距达6倍。李颜伟告诉红星本钱局，NOA进行降速后1秒司机就接管车辆，司机刹车1秒后就发生碰撞，这个距离很短。“司机踩不踩刹车，城市撞，刹车是不管用的。”遇难者家眷发文对变乱后车辆的自燃问题提出质疑，小米申明中并未提到车辆碰撞后能否自燃。按照网传图片，变乱车辆前半部门损毁严沉，车辆已烧得只剩框架。小米SU7尺度版搭载的是弗迪电池或宁德时代（300750。SZ）的磷酸铁锂电池。2024年5月，小米汽车颁布发表，小米SU7尺度版正在现有的弗迪电池之外，将新增宁德时代的磷酸铁锂电池。5月25日0时起头锁单的尺度版订单，将随机分派到拆卸弗迪或宁德时代电芯的小米SU7尺度版，用户无法自行选择电池供应商。官网上关于电池平安的描述包罗：55°C高温无热延伸、14层硬核物理防护、7。8平方米自动冷却面积、165片气凝胶、1050+项平安测试验证……客岁3月19日，雷军正在小我社交账号上分享了一段视频，他从小米汽车工场6楼露台扔下了一个涂有“防弹涂层”的西瓜，成果西瓜无缺无损。雷军注释称，这种涂层用于小米SU7 Ultra电池包底部，旨正在防止托底变乱中电芯受损。王国信向红星本钱局指出：“目前市道上没有实正意义上碰撞后不燃烧的电池。只是通过节制热失散，节制燃烧的时间，给驾乘人员脚够的逃离时间。国标是有的。磷酸铁锂虽然更不变，但不成能避免燃烧。”有自称车乘人员家眷的网友暗示，车辆撞击后导致车门锁死。红星本钱局联系发帖人和小米汽车，截至发稿未收到答复。此前已发生多起碰撞后因车门锁死导致救援受阻的事务。国标对碰撞后车门从动解锁有相关，《GB 11551-2014汽车反面碰撞的乘员》《GB 20071—202X汽车侧面碰撞的乘员（收罗看法稿）》都强调，车辆正在碰撞后，非碰撞侧至多有一个门正在不借帮东西的前提下可以或许打开。不外国标对于车辆碰撞的时速要求不跨越60km/h，以更高速度发生碰撞，车辆可能无法一般实现从动解锁。此外，若是车门发朝气械变形，即便已从动解锁，车门仍然可能无法打开。有汽车工程师告诉红星本钱局，12V车载电源为包罗车门电子锁正在内的车内用电设备供给电源，一般放置正在车头，若是车头碰撞受损或是毗连的线束受损，可能断电。一些车企会正在车尾再放置一个12V车载电源，以供给平安冗余。正在电子锁失效的环境下，车内人员还无意识的时候，能够通过内开把手机械打开车门。但往往发生严沉交通变乱的环境下，驾乘人员受撞击多处于昏倒或者更严沉的形态。而外部的救援人员也无法利用车内机械体例开锁。小米汽车APP正在车从指南引见“车内车门”的部门暗示：“当车辆车门内解锁按钮失效或遇告急环境需要车门时，拉动车门内应急机械拉手，即可打开对应侧车门。”有小米SU7车从告诉红星本钱局，她买车时并没有被发卖人员奉告这一设置，本人也没有自动正在用户手册中寻找。小米客服也称，不清晰能否会正在售车时奉告用户这一设置。